Testamos o C10 REEV: quanto é possivel rodar com um tanque?

O Leapmotor C10 REEV é a edição híbrida do SUV. Com quase o msm grafico do C10 elétrico, a edição ultra-híbrida é voltada pra quem procura um carro com longa autonomia. A reportagem da CNN Brasil testou o modelo ao longo de 10 dias pra entender um pouco mais a respeito de o alcance elétrico e igualmente a autonomia geral do carro.

Rodamos aproximadamente 500 quilômetros com o C10 REEV, unicamente em perímetro urbano. Leia mais Novo Omoda E5 chega apartir de R$ 149.990 e roda ate 320 km Conheça o SUV de luxo da Mercedes de R$ 700 mil que Zezé deu pra Graciele Esportivo Denza Z roda em testes antes de lancamento no Brasil; confira Saímos da concessionária com pouco mais de 600 quilômetros de autonomia e aproximadamente 70% do tanque abastecido. A bateria estava completa, com 100%.

Dessa maneira, pudemos testar a autonomia elétrica total. Pelo Inmetro, o alcance chega a 111 km. Contudo, em nossos testes, rodamos 149 km no modo EV+ antes do motor a combustão entrar em acao pra provocar energia pra as baterias.

No C10 Ultra-Híbrido, a tração é sempre elétrica, cabendo ao motor a combustão apenas provocar eletricidade pra recarregar a bateria. Depois que o motor gerador entra em acao, conseguimos ver a bateria ganhar autonomia. Na prática e, de forma simplificada, o carro transforma a gasolina em eletricidade.

Na dirigibilidade, o C10 REEV é igual ao C10 BEV. Entretanto, no modo de combustão, a configuracao ultra-híbrida tem um ruído do motor que passa pra a cabine. Em aceleração, o propulsor é ruidoso e lembra um pouco as transmissões do tipo CVT.

O motor gerador é 1.5 aspirado, de quatro cilindros e ciclo Atkinson, com 88 cv de potência. Em momentos como este, em que o propulsor gerador está em funcionamento, é quando lembramos que nao estamos em um carro 100% elétrico. Interior minimalista No cockpit do C10 REEV, os loadouts e o grafico são iguais à configuracao elétrica.

Entretanto, com uma tonalidade mais escura (a edição BEV tem um tom mais puxado pra o lilás). Um ponto que “incomoda” um pouco na condução diária é a parte do assento. Ele é mt estendido e, pra pessoas de baixa estatura, pode ser mais complicada ficar no carro por mais tempo de maneira confortável.

Um ajuste elétrico pra essa parte auxiliaria no conforto. O cartão NFC é outro ponto que nao ajuda na usabilidade. Sim, podemos conectar com o celular, mas algumas vezes, ao chegar próximo do carro, ele nao destravou de maneira rápida.

A solução foi encostar o cartão NFC no retrovisor esquerdo. Pra ligar o carro, ta